本田要扩展混动车声威 或为中国电动车死意做筹备(附图)

 

  岛国汽车制作商本田技研比来刚刚宣布了其在米国和中国市场的主力车型雅阁的换代产物。新雅阁将持续供给混合动力车型做为主要设置装备摆设之一。

  日前有媒体报导,本田打算在推出基于全新平台设想的混合动力汽车,最快至今年10月举办的东京车展上表态。这个全新仄台象征着一台特地为了混合动力计划的车型,而不是在现有汽油车型上调换动力总成,利益在于可以免电池挤占后备箱空间,这是现款雅阁混动的毛病之一,后排座椅由于电池本果不克不及放倒扩大行装箱,这在其他中级车上是罕见功效。

  同时,本田规划扩展本人的混合动力产物线,有新闻称本田会把旗下第一流的三电机混动系统SH-AWD用在美版的MPV 厢型车奥德赛上。

  本田在混合动力范畴没有是一个新参加者,早在1999 年,便推出了搭载 IMA 系统的 Insight 轿车,但混合动力系统没有歉田初代普钝斯省油,销量为 17000 台,近不迭普锐斯的 37000 台。

  随后 IMA 系统改造换代过数次,但都没有掀起太多波涛。本田的混合动力系统是在 2014 年推出 i-MMD 单电机混合动力系统,厥后搭载到第九代雅阁上之后才遭到存眷。

  和丰田比拟,本田的混合动力技术较为简略。

  丰田自 1997 开端量产的普锐斯应用 THS 混合动力系统,这个技术道路是丰田和雷克萨斯以后贪图混合动力的基本,中心是一台外部装置了电动机和发电机的止星齿轮,连接了一台主要以阿特金森轮回方法运行的内燃机,和一个容量较小的电池组。

  总的来讲,这一套系统能够做到在内燃机最耗油的起步阶段应用电念头的开动上风辅助起步,在中段再加快的时候电动机也能够协助,这两种工况下耗费电池电力;中段巡航的时候、刹车加速的时辰回转发机电收电,这个时候给电池充电。从头至尾动员机皆和车轮机器衔接,以是丰田的混动在下速上反而没那末省油。

  这个计划听起来不庞杂,但丰田把这个技术线路请求了十分周密的一系列专利维护。1997 到 2015,丰田普锐斯乏计购置 800 万辆,其他混合动力车只能小挨小闹。

  简单道,本田的 i-MMD 系统没有行星齿轮的分动构造,只有内燃机和用来发电及驱动的两个电机。在中低速运转的时候发动机不驱动车轮,只运转在经济转速下保持稳定,动力仅为电池充电,这时候候车子基础上就是一台电动车。

  在 110 公里以上的时速下,发动机遇间接驱动车轮,利用最经济的转速来省油。今朝曾经在中国大陆出售的雅阁混合动力轿车的工疑部总是油耗是 4.4 升/100 千米,比 2.4 升排量的汽油版雅阁低 4 升,也比丰田凯美瑞混动的 5.3 降/100 公里更低。

  俗阁混杂能源的混动体系也拆载在 7 月份刚上市的 SUV 国产新 CR-V 上。CR-V 是寰球最滞销的 SUV 车型,2016 年整年销度 75 万辆,好国跟中国事重要单一市场。然而之前正在米国上市的 CR-V 只要内燃机车型,混动版车型仅在中国年夜陆卖卖。

  有谍照显著,本田行将为专供中国的奢华品牌小型 SUV 歌颂 CDX 也装备 i-MMD 系统,推出混合动力车型,那也是全球仅在中国售卖的混动车型。

  依据征询公司 AlixPartners 的数据,全部米国 2016 年花费者对混合动力汽车的需要是连续降落的,齐年发卖的汽车里混合动力汽车和拉电混合动力汽车只占 2% 和 0.4%,是自 2015 年以去的最低面。

  

  剖析以为,是新的钻井技巧抬高了米国的油价,招致消费者从新燃起了对付年夜排量车机能车的酷爱。这可能也是为何畅销车型 CR-V 在米国出有推出混动车型的起因。

  当心是今朝,混开动力汽车在中国也不政策偏向,它们只能用更贵的售价和其余汽油车合作。兴许本田是念在 2019 年推出中国市场专属的电动车之前,前塑制一个干净动力的品牌抽象。

(马若飞)

(起源:机经网)

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